校车市场博弈烽烟乍起

　　滑开型裂纹轴颈磨合起动阶段凯发线上娱乐网址轴端挡圈草坪灯开口销插座平均应力六一儿童节即将来临，刚刚落幕的2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，校车成为众人关注的焦点之一。

　　孩子是祖国的未来，校车肩负着承载祖国希望的使命，校车生产企业自然也是为孩子保驾护航的重要力量。本届客车展上多家客车企业不约而同带来“校车”产品，外观既有平头的，也有长头“大鼻子”，但无一例外车身都是鲜艳的黄色，成为本届客车展上最亮丽的一道风景线。

　　20个国家和地区，2000家中外汽车厂商，展出整车1100辆这是不久前2011年上海车展所创下的数据新高。然而在这上千辆展车中，关乎青少年交通安全的校车却仅有3辆，有媒体感叹：校车成为稀缺品种。

　　在这次北京客车车展上，黄色的校车却成为一道闪亮风景线XC、江淮星锐校车、舒驰YTK6803GX，吸引了各界众多注目的眼光。

　　宇通校车ZK6726DXA9，因其长头设计而被昵称为“大鼻子”。其设计秉承安全的理念，为中国学童提供安全、可靠、专业的学生接送车。车内噪声低、车内空间布局宽敞、专用学童座椅，为学童营造舒适的环境；长头结构设计在发生碰撞时变形缓冲空间大，会极大减少对车内乘坐空间的挤压，更能保护学生的安全；装配车载校讯通设备，让家长和学校可实时掌握孩子的在途动向，让校车运营管理更专业；注重安全设计，除选用防火材料外，增加自动灭火弹和车内烟雾报警等装置，增加火灾预警功能，实时监测车内空气质量；低踏步设计，方便学童上下车。

　　初次向世人亮相的金龙校车XMQ6802XC的理念是以“为人父母般的人性关怀，以造车龙头企业的社会责任感，从中小学学生的角度出发，充分考虑安全需求的每个细节，打造品质卓越的校车”。这款校车车身结构安全性能增强，座椅布局和设计更符合中小学学生的身材特点，内饰采用燃烧性能低的高品质材料，每辆车都配有车辆行驶记录仪，每时每刻为祖国的未来主人翁的安全保驾护航。同时随车搭载的360度全景环视系统，倡导360度的安全防护理念。

　　舒驰校车YTK6803GX，这款来自山东烟台的校车采用全承载框架车身，不仅重量超轻，而且强度增加到普通客车的三至六倍，并可在瞬间将应力平均分布到各受力点，以此给乘客最大限度的安全空间。每个座椅的安全带、保险杠的配备给学生多一份安全的保障。

　　本次车展上，荣获年度“最佳校车”的星锐校车成为格外抢眼的“黑马”。明亮醒目的黄色车身、清晰可辨的“校车”标识，车身侧面能自动翻转的停车警示标、能实现230度无盲区视野的前后传感器已达到最高安全标准的数字化校车，都成为了现场普及专业校车知识的鲜活样板。

　　2007年3月，上海客车展上，宇通展台上一辆名为“阳光巴士”的活泼可爱的学童校车，吸引了记者和参观者的闪光灯。 2009年5月，一辆宇通黄色“长鼻子”校车又出现在广东佛山举办的首届教博会上。其强化的底盘与车身结构，内饰无处不在的软化设计，专用学童座椅配置，每个座位上均配装安全带，无盲区倒车镜，具有停车信号臂、安全报警器、监护人座椅等。与2007年的“阳光巴士”相比，这款专用校车不仅符合后来推出的校车标准全部的要求，还具备了专用校车的更多人性化、安全性元素。

　　几乎同时，早在2007年，丹东黄海客车就针对“黑校车”事故频发，国内缺少标准校车的现实，开始会同地方教育、公安、交通、财政等相关部门联合开发黄海校车。当年，丹东黄海就完成了样车的开发和试制，并形成了5种不同长度的产品。2008年，黄海DD6751K01F型小学生校车被列入国家发改委《车辆生产企业及产品公告》第158批中。这是国内第一辆以小学生校车为车辆名称并获批公告的客车产品，丹东黄海也成为第一家获批生产小学生校车的企业。

　　去年7月1日，我国首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。

　　虽然当时有人担心“国家标准规定严要求高，新标准让校车都甩手不干”，但早有准备的宇通和黄海却正得其利，似乎成为国内校车市场“双雄”。

　　“一切从安全出发”的校车造车理念，让宇通赢得了市场的认可。目前，宇通校车已经进入甘肃、山东、河南以及南方一些城市，共售出校车1000多辆，在其出口墨西哥的1500辆客车中，有将近500辆都是专业的安全校车。到2010年，宇通在前置发动机专业校车的市场占有率已经达到51%。

　　今年5月，市教育局为辖区内7县1区配置53辆校车，宇通校车再次中标。

　　在2010年4月，黄海校车则在辽宁省内进行了巡展。这次巡展吸引了辽宁省内多个县市教育部门的高度重视，纷纷购进黄海校车，普兰店市一次性订购30辆、彰武县一次性购买了80辆。

　　随着很多地方政府对校车安全问题的重视，更多客车企业也嗅到了校车市场的商机，做好了产品和市场准备。目前，一汽客车、南京依维柯、长安客车、中通客车、恒通客车等众多客车企业都已涉足校车市场。

　　江淮汽车多功能商用车营销公司总经理葛贤文表示，“在国内发展专业化校车是大势所趋，江淮星锐责无旁贷”。

　　“目前国内大部分地区还没有真正意义上的校车，只在少部分经济发达的地区和一些地方政府较为重视的地区才有正规校车。”虽然国内校车市场的现状和客车企业的热情还未形成正比，但长安客车市场处处长焦书斌在今年初还是向媒体透露了一组可观的数据：“从2008年开始，长安在国内销售校车1200多辆，如果算上要求更为严格的出口校车，校车销量超过3000辆。”

　　5月18日，安凯客车也宣布参加沙特教育部校车采购项目议标，并与沙特哈菲尔运输公司签订了合同金额为1.52亿美元（约合9.9亿元人民币）的校车销售合同，将在今年7月到11月期间向后者分批销售共3000辆校车。

　　校车市场在国内属于新兴市场，销量增长迅速。据统计，2008年全国专用校车（小学生和幼儿校车）的销量是150辆，2009年则接近900辆，并且越来越多的企业进入这一市场，竞争态势逐渐加剧。

　　“目前中国有9000万名学生需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。”全国人大代表、郑州宇通客车公司董事长汤玉祥在今年两会上提交了《关于大力推广使用专用校车的建议》。

　　全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅也在今年两会上建言《保障学生人身安全，积极推进校车工程》。他认为，发展校车工程，规范标准校车使用，既可以确保学生安全，减轻家长接送孩子上下学的负担，同时也可以有效降低车辆的出行率和空驶率，缓解城市交通拥堵、降低汽车尾气排放。

　　“发展专用安全校车的时机已经成熟，”汤玉祥认为，“随着我国经济的高速发展，发展校车，钱不是最关键问题！”不过，推广专用校车制度是件好事，现状却是国家安全校车标准已然出台，但真正按照标准实施的案例却并不多。

　　李进巅在两会期间列举了各地校车普遍存在大量隐患与顽疾：校车运营车辆不规范，存在巨大安全隐患；，运营困难；缺乏统一的监管机制与监管部门。有媒体指出，配套政策缺位、资金遭遇瓶颈、现实操作环节多，这3道坎正是阻碍校车发展的关键。

　　“政府在校车推广中的作用至关重要，这种作用主要体现在政策以及资金支持等方面。”汤玉祥建议校车应用不应由学生买单，要政府出台相关补贴政策，以政府资金对车辆采购实施补贴。而后期运营则交给专业的运营公司进行管理，并同时对运营公司实施免税政策鼓励。

　　李进巅也建议将校车专用经费列入教育经费，实施专款专用，同时补贴运营主体，实现健康发展。

　　今年5月，北京市朝阳区决定在9所学校试开由区教委统一规范的校车。区教委将用招投标的方式确定两家租赁公司开行校车；学校与租赁公司签订协议，自行确定校车数量以及路线；区教委成立专门校车管理中心，对校车进行统一标识，统一站牌，统一标准，统一管理。同时，财政部门将对校车给予补助，让学生以经济实惠的价格获得校车服务。

　　校车运营管理涉及交通、教育、公共安全等多个部门，我国很多城市也正在出台相关的校车运营规定。作为首都，朝阳区校车运营模式的试验，也许会为国内校车发展探索出一条可行的道路。

　　虽然目前校车还是面临着许多问题，“学校资金问题一直无法解决。在政策方面还是没有太大的扶持力度，这就极大削弱了市场购买力”。一家校车销售负责人对媒体表示，企业依然对校车市场抱有信心，认为校车在近几年将会有大发展。