森林人越野车怎么样 试驾2022款斯巴鲁森林人感受

　　近日，斯巴鲁针对上市已久的森林人推出了一款中期改款车型，售价为223.8-265.8万元。在大致相同的外形下，进行了更为狂野的外观改装，同时将EyeSight升级到4.0版本，让原本被进口和国产中型SUV夹击的森林人终于有机会扳回一城！

　　小森林人最大的不同是在车头引入了更“大胆”的设计理念，成为了“六边形”进气格栅的一个品牌标志，不仅将内网改成了蜂窝状，增大了尺寸，也展现出了更大气的姿态。

　　大灯设计也由原来的方方正正的LED大灯变成了目光锐利的鹰状外观，而内部设计则由传统的引擎盖式变成了多个LED矩阵式，看起来更加霸气；保险杠部分引入猎爪鹰LED雾灯座，比原来平庸的设计更加出众。

　　车身侧面保持了较为方正的结构，车门线条的设计特点与上扬的窗框线条搭配明显，增添了设计感。此外，可以打开80度的后座门设计也是同级少有的设计。

　　在车尾，保险杠采用了一种新型的银色下挡泥板。此外，全新的五幅18寸双色切割轮圈也让外观更加活泼。虽然依然保持了过去森林人“动感立体”的整体设计元素，但视觉效果变得更加户外，更加符合过去森林人强调的越野感。

　　熟悉斯巴鲁的人都知道，它的所有车型都不会过度设计“花哨”的内饰。因为斯巴鲁懂得给驾驶者或乘客最便捷的设计，从而达到“安全放心的驾驶环境”。

　　所以森林人的小改款还是保持了合成革和缝线的“实用”外观，只是配色改成了双色处理，视觉感更加活泼。此外，中控台屏幕标配8.0英寸车载系统，可连接百度Carlife/考拉FM等当今消费者喜欢的功能，必要时还可选配360度全景影像系统。

　　上部6.3寸独立多功能驾驶显示屏，可显示EyeSight智能驾驶辅助系统的操作、车辆越野角度、行车信息等。而且视线与驾驶员平齐，一目了然的获取所需信息，非常方便。

　　此外，增加了驾驶员监控系统智能驾驶监控系统，中控台顶屏上方增加了一组红外LED和摄像头组。

　　该系统集成了注意力集中检测与预警、疲劳驾驶检测与预警、个性化智能人脸识别三大功能。这次还增加了手势控制空调温度的功能。探测镜头也来自DMS红外探测。通过手势控制空调温度，比如伸出手掌会增加2度，伸出拳头会减少2度。实际测试中，感应效果不错，确实可以减少驾驶眼睛离开车前情况的机会。

　　车内空间一直是森林人的强项，长4625x，宽1815 x，高1730mm，轴距2667mm，放在后座明显有利，膝盖和头部都有充足的空间；由于森林人车主使用车顶行李架的比例相当高，车门最大开启角度可以达到80度，同时在门槛处设计了一个更方便踩踏和防滑的台阶，让车主可以更轻松的姿势在车顶上安装东西，方便放置婴儿座椅。

　　部分行李厢容积为520L，可以放入四个标准大行李箱，还有空间可以塞一些小物件。此外，行李厢的地板也经过了平整，所以后排座椅放倒后不会有明显的不平，有利于更稳定的携带长装备。除此之外，耐脏材料的大量使用和这次前后挂钩的加入，在行李厢上方增加了两个挂钩，可以提供悬挂物品、固定支点等其他延伸功能，让空间的使用更加多样化，满足汽车用户的各种生活乐趣。

　　森林人中期改款最大的变化应该是效仿傲虎）旗舰进口EyeSight 4.0，升级为广角立体摄像镜头，可视范围扩大到原来的两倍。同时，这次镜片贴在挡风玻璃上，可以有效降低擦玻璃不小心碰到镜片的风险。

　　PCB防撞自动刹车、PCTM防撞油门、LDW车道偏离预警、LSW车道偏离预警、LVSA前车偏离预警、ACC主动距离控制巡航控制、SRVD后车检测预警系统、HBA远光灯辅助系统等基础功能保持不变，但针对具体功能进行了优化。

　　比如防碰撞的PCB自动刹车工作范围更广，增加了路口对迎面来车的检测。如果发现无法避免碰撞，AES紧急自动转向辅助系统就派上了用场，在有足够的避让空间时启动，减少人员伤亡。

　　大多数人常用的ACC部分，不仅有“智能多模式”自由控制油门和刹车的精细度，还增加了“LCF车道维护中心系统”和“LDP车道偏离辅助系统”。当你在高速公路上行驶时，车辆会继续停留在路线中央，即使前方车辆突然插入你的车道，也可以自动控制速度，缓慢行驶。后者只有在60km/h以上才会运行，起步前会晃动方向盘。如果司机不注意，他会将车纠正回原来的车道。

　　日版森林人虽然在Levorg车型上市的同时推出了全新的CB18 1.8 DIT涡轮增压发动机，但由于环保法规的原因，目前并没有在海外市场出现，这也让中期改款的森林人少了一大亮点。不过凭良心说，这台FB20 2.0水平对置四缸自然吸气发动机虽然用了很多年，但已经换成了缸内直喷，其他部件80%都经过了重新设计，最大马力156马力/6000转，最大扭矩200牛米/4000转，并配有Linertornic CVT变速箱。

　　事实上，自从福雷斯特）三年前上市以来，我已经开过很多次了。虽然自然吸气不像涡轮发动机那么直接，但Linertornic CVT链条和齿轮的设计提供了更充足的“齿轮模拟”，使得动力输出前段相对较轻，中后段加速力相对温和。但是权力不够真的对他不公平。毕竟不是每个用户都是猛开车的。

　　底盘部分是为了提高舒适度。以前的森林人在地震碾压处理上有点直接，但是通过重新调整悬挂系统的环形弹簧，可以有效降低减震操作时的摩擦力，吸收多余振动的能力也比老款好很多，变得更加细腻温柔。同时，在转向机构的强化下，在山路上行驶时给驾驶员的反馈更加直接，取消老款低重心的设计也让全家人更加安心和开心。

　　越野能力也是森林人的核心价值，甚至是远超其他竞争对手的一大特点。这次斯巴鲁对X-MODE系统进行调整，主要是为了改善启动模式，提高驾驶员在道路上的注意力。以前车速在40km/h以上会自动关闭，即使继续减速，X模式也保持关闭。但现在车速在40km/h以上时X模式待机，车速降到35 km/h，在

　　这一次，森林人的改变不小，最令人佩服的是改善了两代太过相似的问题，整车视觉效果更接近户外的狂野风格；虽然车的结构一点没变，但是双色处理的引入也让车不再“黑暗”。此外，记忆座椅的功能升级，行李厢上方增加了双钩，也让人看到了斯巴鲁对细节的执念。在斯巴鲁核心技术的基础上，全新一代EyeSight驾驶辅助系统的推出，全面提升了森林人的安全性能，所以看起来除了动力系统因为政策因素没有升级外，考虑到价格的调整，森林人还是一款相当有性价比的日系中型SUV。