斯巴鲁 斯巴鲁配件国内能买到吗

　　伍木机电保护电流密度塔轮黏着系数近日，斯巴鲁为上市已久的森林人推出了中期改款车型，售价22.38万至26.58万元。在造型基本不变的情况下，进行了更加狂野的外观修饰。与此同时，EyeSight升级至4.0版本，让原本被进口国产中型SUV夹击的森林人终于有机会扳回一城！

　　改款森林人最大的不同在于，在车头引入了更加“大胆”的设计理念，成为“六边形”进气格栅的品牌标识。做一个更轻快的手势。

　　大灯设计也从原来的方形LED大灯变成了锐利的鹰眼外观，而内饰设计则从传统的引擎盖变成了多颗LED矩阵，看起来更加霸气；保险杠部分引入了猎爪老鹰LED雾灯头比原来平庸的设计更加出众。

　　车身侧面保持了较为方正的结构，车门线条与凸起的窗框线条明显相呼应的设计特点增添了设计感。此外，后座车门可80度开启的设计，在同级车中也是少见的设计。

　　在后部，保险杠有一个新的银色下护板。此外，全新的五幅式18英寸双色切割轮毂也让外观更加活泼。虽然依旧保持了前款森林人“动感立体”的整体设计元素，但视觉效果变得更加户外，也更符合森林人以往所强调的越野感。

　　熟悉斯巴鲁的人都知道，旗下所有车型都不会在内饰上玩“花哨”的过度设计。因为斯巴鲁知道如何为驾驶者或乘客设计最舒适的设计，从而达到“安全放心的驾驶环境”。

　　因此，森林人的小改款依然保持了合成革和缝线的“实用”外观，只是在配色上改为双色处理，让视觉感更加活泼。此外，中控屏全车载系统标配8.0英寸车载系统，可连接百度Carlife/可乐FM等当今消费者喜爱的功能。如果需要，还可以选装360 度全景视频系统。

　　上方6.3英寸独立多功能行车显示屏，可显示EyeSight智能驾驶辅助系统运行状态、车辆越野角度、行车信息等，视线齐平作为司机，一眼就能得到所需的信息，非常方便。

　　此外还增加了driver monitoring system智能行车监控系统，在中控台顶屏上方增加了一组红外LED和摄像头组。

　　该系统集成了注意力检测预警、疲劳驾驶检测预警、个性化智能人脸识别三大功能。这次加入了手势控制来调节温度。检测镜头也是来自DMS红外检测。通过手势控制空气来调节温度，如伸出手掌增加2度，伸出拳头减少2度。实际测试，感应效果不错，确实可以减少开车时眼睛外出的情况。

　　车内空间一直是森林人的强项，长4625x，宽1815x，高1730mm。同时，2667mm的轴距，坐在后座显然是有好处的，膝盖和头部之间也有足够的空间。由于森林人车主使用车顶行李架的比例较高，车门的最大开启角度可达80度。同时在门槛处设计了更方便踩踏且防滑的台阶，让车主以更轻松舒适的姿势在车顶上装东西，放置婴儿座椅也很方便.

　　行李厢容积为520L，可以放入四个标准大行李箱，也有放置一些小物件的空间。此外，行李厢地板经过调平处理，后排座椅放倒后不会出现明显的高低不平，有利于长装备的操控更加平稳。此外，这次行李箱四周还有挂钩，行李箱顶部新增两个挂钩，可以提供挂物、固定支点等扩展功能，让空置空间的使用更加多样化和满足汽车用户的各种需求。生活情趣。

　　森林人中期改款最大的变化应该是傲虎旗舰引入了EyeSight 4.0，升级为广角立体摄像头，视野范围扩大一倍。同时，这次镜头是贴在挡风玻璃上的，可以有效降低擦玻璃时不小心碰到镜头的风险。

　　PCB防撞自动刹车、PCTM防撞加速器、LDW车道偏离预警、LSW车道偏离预警、LVSA前车偏离预警、ACC主动车距控制巡航、SRVD后车检测预警系统、HBA远光灯辅助系统等基础functions 不变，但针对特定功能进行了优化。

　　例如，防撞PCB自动刹车的工作范围更广，增加了路口对面来车的检测。如果发现碰撞无法避免，AES紧急自动转向辅助系统就会派上用场，在有足够的避让空间时启动，减少人员伤亡。

　　大部分人常用的ACC部分，拥有“智能多模”自由控制油门和刹车的精细度，还增加了“LCF车道保持中心系统”和“LDP车道偏离辅助系统”。当您在高速公路上行驶时，即使前方车辆突然切入您的车道，车辆也会保持在路线上并自动减速控制。后者只会跑到60km/h以上，起步前晃动方向盘。如果司机不注意，汽车将被纠正回原来的车道。

　　x模式系统“强化”日版森林人虽然在Levorg车型上市的同时推出了全新的CB18 1.8 DIT涡轮增压发动机，但是由于环保法规的原因，目前还没有机会出现在海外市场，这让中期改款的森林人失去了一大亮点。但凭良心说，这台FB20 2.0水平对置四缸自然吸气发动机用了很多年，不过换成了缸内直喷。同时，80%的其他部件都经过了重新设计，最大马力156马力/6000转，最大扭矩200牛·米/4000转。它配备了Linertornic CVT变速箱。事实上，在过去的三年里，我已经驾驶过很多次了。虽然自然吸气没有涡轮发动机那么直接，但是Linertornic CVT链条和齿轮的设计提供了更为宽厚的“齿轮模拟”，使得动力输出前段相对轻快，中后段加速力相对适中。但是，说这样的权力不够，真的对他不公平。毕竟不是每个用户都开车猛。底盘的一部分为舒适性做了改进。在过去，林业人员在处理粉碎振动时更直接一些。但通过重新调整悬挂系统的环形弹簧，可以有效降低减震器工作过程中的摩擦力，吸收多余振动的能力也比老款好很多，更加细腻温柔。同时，在转向机构的强化下，在山路行驶时对驾驶员的反馈更加直接，低重心的老款设计的取消也让全家人更加安心和开心。

　　越野能力也是森林人的核心价值，甚至是远超其他竞争对手的一大特色。这次斯巴鲁对X-MODE系统进行了调整，主要是为了改善启动模式，提高驾驶员在道路上的注意力。在过去，X模式会在车速高于40公里/小时时自动关闭，即使继续减速也保持关闭状态。但现在，车速在40km/h以上时，X-Mode处于待机状态，车速降至35km/h，此外，起步陡坡缓降过程中“加速”时，刹车释放过程更加实时，更容易控制在目标速度以内。这一次森林人的换钱幅度不小，最令人佩服的是改善了两代太过相似的问题，整车视觉效果更接近户外的狂野风格；虽然车的结构一点没变，但是双色处理的引入也让车不再“黑”了。此外，记忆座椅的功能升级和行李厢上方双钩的加入也让人看到了斯巴鲁对细节的坚持。在斯巴鲁核心技术的基础上，新一代EyeSight驾驶辅助系统的推出，全面提升了森林人原本备受推崇的安全性能。看来森林人还是一款性价比还算不错的日系中型SUV，只是考虑到售价的调整，动力系统因为政策因素没有升级。综上所述，这一代森林人上市已近四年，但凭借其宽敞舒适空的空间，强劲稳定的驾驶性能，此次焕然一新，让全家人更安心、更安全地探索未知世界，成就更丰富的家庭生活！